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년식 /
>토우 마모에 대하여 제가 가지고 있는 자료에 대해
>검정을 받고 싶어서 글을 올립니다.
>내용은 다음과 같습니다.
>후륜 구동타입의 차량에서 전륜 휠은 토우 아웃되는
>경향이 있다. 이상적인 토우는 0 이지만 서스펜션
>컴플라이언스를 보상하기 위하여
>1/16 ~ 1/8 inch 로 토우 조정을 한다.
>그리고 전륜 구동타입의 차량에서 전륜 휠은
>토우 인이 되는 경향이 있다 왜냐하면 가속시 전륜 휠은
>차량의 무게를 당기기 때문이다.
>이것은 차량의 드라이브 토크 때문이다.그리고 정속주행시
>토우 변화는 0 가속시는 토우인, 감속시 및 제동시는
>토우 아웃이 된다
>이 내용에 대하여 의견을 부탁합니다.
>그리고 드라이브 토크(drive torque)와 피봇 포인트(pivot point)
>에 대하여 설명을 부탁합니다.
>아울러 신차 출고시 토우 조정값은 어떻게 되는지요.
안녕하십니까 전주진오토 입니다
휠얼라인먼트작업을 하시다보면 규정대로 작업을 해도
타이어 편마모가 발생하는 경우가 생깁니다
제가 깨우친건 전륜구동은 어떻게 해야하고 후륜구동은 어떻해야 된다라는 고정관념을 깨뜨려야 합니다
예전에는 후륜구동차량이 많아 토우를 인으로 주는 경우가 많았지만 광폭타이어의 적용으로 요즘은 제로로 주는 경우가
많아 졌습니다
실제로 작업하다보면 포터나 무쏘는 규정토우로 주게되면
여지없이 외측으로 편마모 되게 됩니다
휠얼라인먼트 작업하시는 분들은 다 아시겠지만
조수석타이어가 외측으로 운전석타이어보다 빨리 마모된다는 사실을 알게됩니다
분명작업자는 규정되로 작업했는 데도 불구하고 사용자와
분쟁이 생기게 됩니다
저의경우는 스펙은 참고로 하고 경험치수를 중요시 여깁니다
새로운차량이 출고되서 샵에입고되면 타이어마모 상태를 점검하는 습관을 가지고 킬로수와 내외측마모량을 점검해 놓으면
그것처럼 정확한 스펙은 없는것 같습니다
또한 작업시 캠버나캐스터 토우만 신경을 쓰시는데 인크루디드값과 비교하여 쇼바나 너클의 휨인지 차체의 결함인지를
판별하여야 할것 같습니다
두서없는글 읽어주셔서 감사합니다
전주진오토 김택진
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