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년식 /
안녕하십니까?
네스테크 이봉우입니다.
써스펜션에 대해서 나름대로 여러 의견이 나누어 질 수 있으며, 나누어 지는 이유는
한가지는 동력한 특성이라 볼 수 있으며,
두번째는 설계 개발 상의 특성으로 분류할 수 있기 때문이지요.
더 나눈다면 실제 운전 상의 특성으로도 분류를 할 수 있지요.
지금 갖고 계신 자료는 동력학적인 의미로 해석을 한 자료에 실제 운전 특성을 가미한 자료인 것 같습니다.
우선 질문에 답하기 전에 써스펜션의 이론 적인 원리와 작동 상태를 설명하려면 엄청난 양의 설명이 필요합니다.
그래서 갖고 계신 자료나 지금 제가 설명한 내용을 잘못 해석하면, "글자 그대로 해석"이 되어 전달하려는 사람의 의도에 관계없이 왜곡될 수 있습니다.
질문하신 내용을 답하면,
>후륜 구동타입의 차량에서 전륜 휠은 토우 아웃되는
>경향이 있다. 이상적인 토우는 0 이지만 서스펜션
>컴플라이언스를 보상하기 위하여
>1/16 ~ 1/8 inch 로 토우 조정을 한다.
>그리고 전륜 구동타입의 차량에서 전륜 휠은
>토우 인이 되는 경향이 있다 왜냐하면 가속시 전륜 휠은
>차량의 무게를 당기기 때문이다.
답변 : 현가장치의 구조에 대한 원리를 해석하면 약간 맞지 않는 부분이 있으나, 충분히 동감이 가는 부분입니다.
>이것은 차량의 드라이브 토크 때문이다.그리고 정속주행시
>토우 변화는 0 가속시는 토우인, 감속시 및 제동시는
>토우 아웃이 된다
< 답변 >
답변 : 드라이브 토크라고 했는데, 정확히 말하면 토오크 스티어로 맞는 내용입니다.
>그리고 드라이브 토크(drive torque)와 피봇 포인트(pivot point)
< 답변 >
드라이브 토크 : 일명 토오크 스티어(Torque steer)라고 하는데, 자이로 스코프(Gyro Scope)의 원리에 의하여 회전체(타이어)에 축(드라이브 샤프트)이 있는 경우 회전 중에 힘이 작용하면 힘이 작용하는 직각 방향으로 움직이는 특성으로
차량에서는 타이어에 작용하는 회전 구동력의 변화가 생기면 드라이브 샤프트의 굴절각에 비례하여 토우인/토우아우트가 발생합니다.
이것을 말합니다.
피봇 포인트 : 이 명칭은 동력학에서 모멘트가 작용할 때 축이 움직일 때 지지점이 되는 것을 말하는 것으로,
구체적인 것은 무엇에 대한 피봇 포인트인지를 알아야 설명할 수 있을 것 같습니다.
>아울러 신차 출고시 토우 조정값은 어떻게 되는지요.
< 답변 >
일반적으로 토우 0이 좋다고 할 수 있으며,
좀더 정확히 말하면 토우 3mm정도가 가장 좋습니다.
다만 이렇게 정확히 맞출 수 없기 때문에 0에서 도우 3mm정도로 맞추시면 됩니다.
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