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년식 /
반갑습니다.
천안 정비인 입니다.
요즘 자동변속기, 그러니까 현대/기아 차량에 적용되는
하이백 자동변속기가 가끔 인히비터 관련해서 고장코드 등이
표출되고
그에 따른 정비가 한번씩 있는데
제가 알고있는 하이백(HIVEC) 변속기의 인히비터 점검 방법을 알려드립니다.
우선 하이백 변속기의 인히비터 고장코드는 2종류이며
단선과 복수신호 등이 있습니다.
단선시, 즉 해당레인지 신호가 TCU로 입력되어야 하는데
커넥터나 스위치 불량으로 페일이 나면
"전신호로 인식"됩니다.
다시말하면, D레인지 인데 D신호가 입력되지 않으면
D신호의 전단계인 N이나 3등으로 인식합니다.
그러면 하이스캔에는 P,N 으로 표시되며, 변속레버(운전자)
가 D에 있으므로 차량은 진행이 되지 않은 상태가 되겠지요
왜냐하면 D신호가 입력되어야, 해당되는 솔레노이드 등을
작동하는데 중립이라고 신호가 입력되니 솔레노이드를
작동하지 않아서 그렇지요.(N에서 D로 변속했을때..)
그럴때 다른 레인지를 선택하면 주행이 가능합니다.
그러다가 다시 D로 오게되면 그 전신호인 3레인지 등으로
인식하니까 금방 단선 이라고 판단하면 되며,
단선고장 일때 반드시 관련 배선부터 점검 하심이 좋으며
커넥터등의 접촉불량도 필히 점검하십시요.
"R"레인지 단선시는 조금 복잡한데,
R신호가 입력되지 않은니 N이나 P로 인식하는데
이때는 기계적으로 후진이 가능합니다.
왜냐면. 후진은 작동을 솔레노이드로 하지 않고 기계적인
작동요소로 후진이 되므로 후진은 가능하지요.(변속레버를
운전자가 R에 놓았으니....)
그러나 후진 중에 갑자기 차가 멈춤니다.
약7~10Km/h 정도에서 LR솔레노이드를 해제하므로
차량이 더이상의 후진이 불가하며 다시 차가 멈추는듯 하면
다시 후진 되는 이상한 현상이 생깁니다.
이상으로 단선은 D와 R단선만 썼는데 다른 레인지 역시
전신호로 인식하는것은 같습니다.
정비작업시 인히비터 단품을 교환하기 보다는
관련배선과 커넥터 접촉등을 반드시 확인하세요.
복수신호(단락)입력시도 전 신호로 인식하게 됩니다.
증상은 위와 같으며
인히비터 스위치는
"커넥터를 빼고 수커넥터(밋션에 장착된 상태) 를 보았을때 좌측 상단부터
1번으로 했을때 1번이 D레인지 2번은 2레인지 등입니다
배선도를 보시고"
예를 들어 수커넥터 8번(전원선)과 1번이 통하면 D레인지 이고 8번과 4번이 저항계로 서로 도통되면 N레인지 입니다
즉, 서로간에 도통테스트를 해보고
커넥터를 끼운후 키-온시 벌브테스터 등으로 해당 단자에
대고 변속레버를 움직이면 벌브가 켜지면 정상입니다.
과거에는 인히비터 스위치 관련 고장코드(현대시스템등 에서)
가 없었는데 하이백은 고장 코드가 있으니
훨씬 정비가 쉽지요.
참고 하나더.
아예 고장이 나서 시동시 부터 인히비터 스위치신호가
입력되지 않거나 불량이면,
3속고정 요인도 가능합니다.
또한 N과 D가 동시 입력되면(고장등 으로...) N레인지로
인식합니다.
상당히 긴 내용이라서, 쓰다보니 저도 정신이 없군요.
혹시 정비하시다가 제가 쓴 내용이 틀릴경우
이해해 주시고 게시판에 올려주시면
같은 정비인끼리 정보 교류에 도움이 될거라고 생각합니다.
그럼 수고 하시고.
봄기운이 이곳 천안에도 가득 합니다.
환절기 건강하세요.......................♬♬♬
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