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년식 /
옵티마 2.0 LPG차량으로 A/T형식은 F4A42입니다. 엔진 공회전시 N-->D,N-->R로 변환시 "쿵"하는 충격이 발생되었습니다. 우선 UD 클러치와 리버스 클러치와 LR브레이크 및 솔레노이드와 유압회로의 이상을 생각하고 시운전 결과 3속홀드로 되어 변속이 안되었습니다. HI-SCAN PRO로 자기진단 결과 "변속레버 스위치 단락"이 나왔습니다. 인히비터 스위치를 교환하자 정상으로 돌아왔는데 의문점이 남아 이 글을 올리게 되었습니다. 정비 지침서를 찾아 본 결과 인히비터 스위치 또는 TCU불량일 경우 3속 홀드가 된다고 하는데 인히비터 스위치부분이 잘 이해가 안갑니다. 옵티마는 기아에서 생산되었지만 엔진과 트랜스미션엔 "HMC"마크가 찍혀 있고 현대 분위기도 많이 납니다.기존 현대 A/T는 인히비터 스위치불량으로 3속홀드가 생길수없던 것으로 알고있는데 예전의 F4A2계열이나 F4A3계열과는 상이하게 다른 시스템을 적용했는지 ,그리고 인히비터 스위치가 불량할경우 페일세이프 기능을 왜 적용하게 되었는지 궁금합니다.(짧은 식견으로 잘못된 질문을 하게되는건 아닌지 모르겠습니다.)
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