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년식 /
안녕하십니까?
네스테크 이봉우입니다.
언듯 보면, 사소한 질문인 것 같지만 지금까지 받은 질문 중에서 많은 정비사님들에게 알려 드리고 싶었던 내용입니다.
오토매틱 기어 차량에서 전자제어 계통(TCU) 계통에 고장이 발생시 어떤 특정 기어에 물리도록 하는 것은 매우 간단합니다.
개발자가 하는 것은 TCU내부 데이타 입력란에 오직 "몇 단"하는 단수만 입력하면 됩니다.
그러면서 유압 회로가 해당되는 솔레노이드 밸브가 열리고, 해당 크럿치가 물리는 것은 자동으로 이루어지지요.
결국 전자제어 개발 담당자는 각 메이커마다, 어느 특정의 규칙이나 유사한 방향이 있습니다.
그래서 그들은 그 방식대로 데이타 입력을 합니다.
그러다가 모 회사에서 새로 경력 사원이 입사한 경우, 그는 또 다른 방법을 적용하지요.
그러면 그 분이 담당한 차량은 그 분이 입력한데로 다르게 작동을 하게 됩니다.
그래서
여기서 알려드리고 싶은 것은,
전자제어에서는 결코 "어떻게 되어 있다"라고 알지 마시고, 대략 그런 방향으로 되어 있으며,
개발자의 취향에 따라 다르게 될 수 있다 라고 이해하시는 것이 좋습니다.
전자제어는 같은 시스템이라도 시간에 따라 다르고,
같은 차량이라도 뉴 버젼의 차가 나오면 또 바뀝니다.
결국
전자제어에 관련된 기술적인 내용에 대해서는 ,
알고 있는 내용에 대해서 "그렇지 않을 수 있다"라는 생각을 갖고 유연하게 기술을 익히는 것이 좋습니다.
그래도 정비사 입장에서는 어느정도 규칙성이 있습니다.
왜냐하면 AS를 고려하여 가능하면 동일하게 하려고 하기 때문이지요...
그러나 개발자의 입장에서는
정말 많이 바뀌고 있어, "무엇은 어떻다" 라고 알기도 전에 새로운 것이 또 나올 정도로 바뀌고 있습니다.
참고하시기 바랍니다.
>옵티마 2.0 LPG차량으로 A/T형식은 F4A42입니다. 엔진 공회전시 N-->D,N-->R로 변환시 "쿵"하는 충격이 발생되었습니다. 우선 UD 클러치와 리버스 클러치와 LR브레이크 및 솔레노이드와 유압회로의 이상을 생각하고 시운전 결과 3속홀드로 되어 변속이 안되었습니다. HI-SCAN PRO로 자기진단 결과 "변속레버 스위치 단락"이 나왔습니다. 인히비터 스위치를 교환하자 정상으로 돌아왔는데 의문점이 남아 이 글을 올리게 되었습니다. 정비 지침서를 찾아 본 결과 인히비터 스위치 또는 TCU불량일 경우 3속 홀드가 된다고 하는데 인히비터 스위치부분이 잘 이해가 안갑니다. 옵티마는 기아에서 생산되었지만 엔진과 트랜스미션엔 "HMC"마크가 찍혀 있고 현대 분위기도 많이 납니다.기존 현대 A/T는 인히비터 스위치불량으로 3속홀드가 생길수없던 것으로 알고있는데 예전의 F4A2계열이나 F4A3계열과는 상이하게 다른 시스템을 적용했는지 ,그리고 인히비터 스위치가 불량할경우 페일세이프 기능을 왜 적용하게 되었는지 궁금합니다.(짧은 식견으로 잘못된 질문을 하게되는건 아닌지 모르겠습니다.)
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