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년식 /
먼저 기존의 현대A/T도 인히비터 스위치 불량으로 3단홀딩이
되었습니다.
그래서 3단 홀딩이돼서 입고된 차량일 경우는 쉬프터램프 확인
을 반드시 해야죠.(쉬프터 램프 큐 나간것과3단홀딩은 무관함)
확실히 모르겠지만 옵티마 LPG는 쉬프터 램프가 없어서 혼동 되었는것 같군요.
훼일세이브 항목에 인히비터 스위치가 들어있는 이유는
유압은 메뉴얼밸브에서 기계적인 구동으로작동하고, 쏠레노이드구동은 셀렉트레버 포지션을 읽고 TCU제어를 하니까 셀렉트 포지션이 아주중요한게아닐까요 ?
>옵티마 2.0 LPG차량으로 A/T형식은 F4A42입니다. 엔진 공회전시 N-->D,N-->R로 변환시 "쿵"하는 충격이 발생되었습니다. 우선 UD 클러치와 리버스 클러치와 LR브레이크 및 솔레노이드와 유압회로의 이상을 생각하고 시운전 결과 3속홀드로 되어 변속이 안되었습니다. HI-SCAN PRO로 자기진단 결과 "변속레버 스위치 단락"이 나왔습니다. 인히비터 스위치를 교환하자 정상으로 돌아왔는데 의문점이 남아 이 글을 올리게 되었습니다. 정비 지침서를 찾아 본 결과 인히비터 스위치 또는 TCU불량일 경우 3속 홀드가 된다고 하는데 인히비터 스위치부분이 잘 이해가 안갑니다. 옵티마는 기아에서 생산되었지만 엔진과 트랜스미션엔 "HMC"마크가 찍혀 있고 현대 분위기도 많이 납니다.기존 현대 A/T는 인히비터 스위치불량으로 3속홀드가 생길수없던 것으로 알고있는데 예전의 F4A2계열이나 F4A3계열과는 상이하게 다른 시스템을 적용했는지 ,그리고 인히비터 스위치가 불량할경우 페일세이프 기능을 왜 적용하게 되었는지 궁금합니다.(짧은 식견으로 잘못된 질문을 하게되는건 아닌지 모르겠습니다.)
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