|
년식 /
안녕하십니까?
네스테크 이봉우입니다.
우선 1차 코일에 유기되는 전류는 김 택진님의 답변대로 차량마다 차이가 많읍니다.
통상 가장 많이 적용되는 스팩 범위가 5.5-6.5A로 이는 차량의 점화계통의 배선상태와 충분히 연소하기 위한 점화에너지(일명 요구 전압)를 고려하여 1차 전류를 결정합니다.
실제 요구 전압을 계산하기에는 인자가 너무 많고 그 인자의 영향을 예측하기 어려워, 실제 실험을 통하여 적당한 전류를 결정하게 됩니다.
한 예로 K사의 R차를 개발 시 5.5 - 6.0A로 스팩을 정하여 개발 시험을 하던중 코일이 손상되는 문제가 자꾸 발생이 되어 전류를 낮추는 시험을 하였읍니다,
그래서 시험 결과는 3.2A이상이면 충분하다고 하였는데, 시험방법이 검증이 덜된 내용으로 전자제어 메이커에서는 반대를 하였는데 결국 현지 실차 주행 시험을 통하여 결정하기로 하였지요.
현지(미국) 시험 중 실화(Mis-fire)가 다량 발생하여 결국 전류를 원 위치시키니까 실화가 줄어들어 스팩을 다시 5.5 - 6.0A로 결정을 하였지요.
참고로 미국 차량(특히 GM)의 1차 코일 전류는 상당히 높읍니다 ( 8 - 10A). 그러면서 이그닛션의 코일(일명 TR)의 내구성이 상당히 좋지요. 가격도 비싸고요.
그러나 국내 H사나 K사는 점화계통의 내구성을 위하여 1차 코일의 전류는 최소화하려는 경향이 있읍니다.
그리고 점화 TR의 ECU내장형은 ECU내부에서 접지를 시켜줍니다.
>안녕하십니까?
>이창호라고 합니다.
>얼마전 라노스 한대가 가속이 안되어 입고되었습니다.
>점화코일 1차전류를 체크했는데
>약 10A정도 나오는데 제가 알고 있기로는
>6A를 넘어서면 파워TR의 정전류회로에 문제가
>있다는 것으로 알고 있는데
>대우차량의 이 부분은 어떻게 되는건지 궁금하군요
>그리고 TR내장형일 경우 TR의 베이스전압은
>ECM에서 하나요?
>라노스의 점화 회로가 어떻게 제어되는지 궁금합니다.; |
|
|
