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년식 /
일부 정비사들이 시동 중에 문제에 대한 의견을 들으면서, 혹시 많은 정비사 분들이 오해를 하지 않을까 해서 정확한 내용을 전달하고 합니다.
엔진을 처음 시동 걸때 약 500RPM까지는 냉각수온과 시동 건 시간(시동 중에 몇 싸이클이 지났는가)에 따라서 ECU내부에 입력된 값만큼만 인젝터를 열어줍니다.
즉 이때는 밧데리 보정은 물론 다른 보정은 없읍니다.
이 때 인젝터를 열어주는 양은 시동이 걸렸을 때 보다 약 3-4배 정도가 되는데, 시동이 걸렸다고 판정이 되면(회전수가 약 500rpm 이상) 연료를 단계적으로 줄여줍니다.
흡입공기량을 통해 계산한 연료량과 기타 보정 등을 합한 인젝터 열림량에 해당하는 값만큼 줄어들면 시동시 연료량은 없어지고 계산을 통한 연료량을 공급합니다.
이때 알리고자 하는 것은
(1) 밧데리 상태(전압)에 따라서 인젝터 보정은 매우 정확합니다. 즉 밧데리가 충전이 덜 되어 전압이 약하다고 해서 연료 공급이 줄지는 않읍니다. 그 만큼 열어주는 시간을 길게 해주는데 매우 정확히 맞추지요.
또한 연료 펌프는 최소한 8.6볼트 이상이 되면 정상 작동을 합니다.
(2) 저온 시동에 있어서 -20도까지는 최소한 3초 이내에 시동이 걸리도록 개발 되며, 실제 -15도까지는 원활해야 합니다.
만약 저온 시동에서 시동이 잘 안 걸리면 "대부분 점화계통"의 부족에 기인한 것으로 이유는 일반 상온에 비해 약 1000배 정도 점화에너지가 필요하기 때문입니다.
저온 시동 중에 시동이 안 걸려 플러그가 검게 그을려 있고 젖어 있을 때, 연료 보다는 점화계통을 일단 의심하여 보시기 바랍니다.
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