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년식 /
우선 도움이 되었다니, 기쁨니다.
다만 한가지 강조하고 싶은 것은
디스트리 뷰터의 옵틱컬 타입의 크랭크 앵글 센서는 문제가 난다 싶으면 계속 문제를 일으키지만, 다시 정상 작동을 하면 언제 그랬냐는 듯이 정상을 찾읍니다.
아마 아무런 손을 쓰지 않았는데도 문제가 없어 졌다면 더욱 디스트리 뷰터 내의 크랭크 앵글 센서의 시그널 불량에 대한 확신이 높아 집니다.
이 문제에 대해서 근본적인 해결책이 마련되지 않아 요즈음에는 거의 사용하지 않으면 얼마전 부터 마그네틱을 사용하지만, 이것도 문제를 많이 일으켜 홀 타입으로 최근에 많이 사용합니다.
참조 바랍니다.
기준이라는 값은 무엇인지요?
스캐너를 통해서 읽은 값인지요?
그리고 측정 값은 무엇으로 측정한 것인지요.
만약 기준이라는 값은 ECU에서 인식한 값이고,
측정값은 외부에서 측정한 값이라면, 많은 차이를 보입니다. 그러나 이것이 실제 문제가 될 확율은 적을 것 같읍니다. 왜냐하면 ECU에서 대기압을 10-20%정도 낮게 인식하는데 이 정도라면 고도 약 700-900m정도 입니다.
즉 평지인데 고도 약 800M정도로 인식하였다면, 기본 연료량과 ISC밸브 열림량이 변하게 되는데, 시동 중에 약간 연료가 희박하고 회전수 상승이 조금 부조되는 정도이고 시동이 걸리고 나서는 피이드백 하면서 이정도의 차이는 피이드백 하는 보정으로 충분히 상쇠할 수 있읍니다.
그러나 이것은 정상으로 제대로 ECU내의 데이타를 입력시킨 경우에 해당되는 것으로, 만약 고도 보정이 과도하게 되었다면 시동중에 다소 어렵게 되는 문제는 있읍니다.
참고 : 고도 보정
카맨 마스터즈에 이미 글을 올렸지만, 고도 보정은 대기압이 낮아지면서 공기 밀도가 희박해져 공기가 적어지는 효과가 있는 반면, 배기 계통의 배압이 낮아져서 엔진에 흡입되는 효율이 증가하는 상반된 내용이 동시에 공존합니다. 이 두가지 중 어느것의 영향이 큰가에 따라서 고도 보정은 플러스(더 많이) 또는 마이너스(적게) 보정을 합니다.
이글에서 표현을 할 수 없지만 이러한 각종 보정을 제대로 하는가 못 하는가는 메이커마다 차이가 매우 큽니다.
>대단히 죄송합니다! (교육담당 님..) 답변 잘읽었읍니다. 다음부턴 마스터즈 에글 올리겟읍니다......
>어제는 무진장 속석이던 차가 하루저녁 자고나더니 멀쩡 합니다. 모든게 정상이고 단지 대기압센스 값이 규정치를 벗어납니다 . 기준 80~90 kpa 3.8~4.4v 측정값 102kpa 4.98v 입니다. 고견 부탁드립니다, 감사합니다!!!... ; |
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