|
년식 /
안녕 하십니까?
긴 장문을 보니, 차에 대한 관심(신경씀)과 정확한 진단에 대한 열망이 대단하다는 것을 느낄 수 있습니다.
일단 원인은 간단히 요약됩니다.
(사실 이 차의 전자제어 개발을 제가 직접 하였던 차량입니다)
근본적으로 공회전 밸브의 학습 때문에 발생하는 것으로
세부적인 원인은
㉠ 엔진 노후화에 따른 부하 변동이 심하고
㉡ 이에 따라 공회전 밸브의 열림량의 폭이 커지면서
㉢ 공회전 밸브의 카본 누적 등에 기인하여 공기 공급량이 불 규칙하여서
발생되는 것으로....
일단은 근본적인 해결을 없다고 봐야 하며
다만 다음과 같이 하시기 바랍니다.
일단 공회전밸브를 분해하여 청소를 하신 다음에
엔진 회전수가 붕 뜨거나 부조가 심할 때, 배터리 마이너스 단자를
약 5초 정도 떼었다 연결을 하시기 바랍니다.
즉 공회전 밸브 학습량이 비정상적으로 과도하여
발생되는 것으로 배터리 마이너스 단자를 떼었다 연결을 하면
학습량이 지워지게 됩니다.
다만 좀도 근본적인 해결을 하려면
㉠ 연소실로 유입되는 오일 가스를 줄여야 합니다
(PCV를 새것으로 교환을 할 때 누설이 없는 것인지 확인 요망)
㉡ 공회전 밸브를 새것으로 교환을 하면, 분해하여 청소한 것보다
약 2-4배정도 더 길게 갑니다.
왜 이렇게 되었는가에 대해서는 답변이 길며,
다만 이런 현상을 줄이기 위해,
그 다음에 나온 차들은 공회전 밸브를 2코일 방식(여닫는 힘이 2배 커짐)으로 바꾸고,
오일 가스 유입을 줄이는 방법(버픞 플레이트 장착)을 그 다음 차종부터 적용을 하였습니다.
위의 현상은 전부 그런 것은 아니지만,
엔진노후화에 따라 부하 변동이 크고 오일 가스 유입이 많아지면 발생됩니다.
입니다.
; |
|
|
