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[전화연결]

류동규(2008-07-10)

년식 /

구형 EF 월드컵 GVS 2000년 6월식 오토입니다. 중고로 샀구요... 차를 처음 산거라..그런거려니...했는데... 다른차를 보니 안그렇더군요~ 그냥 느낌에도 차량 상태가 모 최상의 상태는 아닌듯합니다. 부모님차가 옵티마 2001년식이고 같이 카풀하는 친구차가 뉴이에프 02년식인가 암튼... 제차가 연식이 있으니 그럴수 있다고 보는데.. 차를 가속합니다. 80킬로~100킬로 모 그이상도...아니면 그이하라도... 브레이크를 밟지 않은 상태...즉....악셀밟다가 악셀에서 발을 띠면..... 그러니까 아무것도 밟지 않은상태에서 주행중에 PRM 이 어떻게 변하나요? 악셀에 발을 띠었으니 속도가 조금씩 줄어드는건 당연할텐데... 근데 다른차를 보니 똑같이 악셀에서 발을 띠어도....알피엠게이지가 천천히 떨어지더군요.... 속도줄어드는거에 비례해서...비슷하게... 근데 전 아니라는거죠... 악셀을 띠면 띠는것과 거의 동시에...(한 1~2초까지라도 봐도되겠군요) 알피엠 게이지가 빨리 떨어집니다. 한 1000~1200 알피엠까지.... 저속이든 고속이든....느낌상으로 기어들어가는게 1단이든 4단이든 똑같더군요... 특히..고속에서도 110~120정도로 밟으면 2000알피엠이 훨 넘을텐데...그상태에서도....악셀에서 발만 띠었는데... rpm 이 다른차보다 훨씬 빨리 떨어져요... 부드럽게..빨리 떨어지는게 아니고...조금 천천히 떨어지다가 갑자기 1000~1200 알피엠으로 훅~ 하고 떨어지는 현상인데... 그것때문인가 기름도 많이 먹는것 같고... 이상이 있는건지 궁금하네요.... 이상이 있다면 어디를 손봐야하는지....TPS 도 갈아보았고 스로틀도 청소 싸악 했는데..말이죠...쩝....;

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전영카맨샵 양석철 [2008-07-10 14:01:22]
안녕하십니까 류동규고객님! 진단기(스케너)로 밋션의 각종센서를 점검하여보시고 스톨테스트도 하여보세요

카맨샵 이봉우 [2008-07-11 09:09:00]
안녕 하십니까? 이 봉우입니다.
이런 글을 읽을때마다 고객들의 차에 대하여 매우 민감하고 정확하여 결코 어떠한 성능도 간과하지 말고 개발을 하여야 한다는 생각이 듭니다. 전자제어 개발을 10여년 하면서 이따금 개선(조율)이 힘든 부분은 이정도면 됐지 하고 넘어간 경우가 종종 있었지요.
각설하고 고객님이 언급한 부분은 "RPM Recovery"라는 용어로 이것이 너무 빠르면 엔진브레이크 감이 좋아지지만 반대로 너무 많이 떨어져서 시동이 꺼지거나 엔진 부조(RPM Cycling)를 일으킬수 있어 이것을 방지하기 위하여 약간 느리게 떨어트리는데 이것은 엔진 브레이크 감이 없어 지고 특히 눈길이나 빗길에서 제동력을 감소시키는 요인이 있어 적당히 떨어트리게(조율) 합니다.
다만 이러한 조율을 통하여 떨어지게 하는 정도가 엔진의 노후화를 통하여 점점 빠르게 떨어집니다.
결국 엔진 노후화라는 것은 연소실 내부 카본누적에 따른 밸브 밀착 불량과 오일 누설 등에 기인한 압축 손실입니다. 특히 피스톤에 쪄든채로 있는 카본 때문에 압축링과 오일링이 제대로 제 기능을 못하여 더욱 압축과 시린더 내면의 냉각기능을 저하시킵니다. 이러한 엔진의 노후화에 의하여 RPM Recovey가 빨라지는 것으로, 이러한 것을 개선을 하려면 정확한 화학정비와 함께 엔진과 차체 접지를 통하여 점화 에너지 누설을 최소화한다면 많이 개선될 것입니다.
참고적으로 위의 양석철 사장님이 언급하신데로 TPS센서나 크럿치 스위치 불량으로 가속이냐 감속을 제대로 판정을 못하여 나타날 수 있습니다.
이러한 것은 스캐너 점검을 통하여 원인을 바로 찾을 수 있습니다.