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년식 /
안녕하세요, 고객님
그리고 이봉우 이사님 안년하시지요?
문의 주신 내용 잘 받아 보았습니다.
ef소나타의 변속기는 크게 두가지로 나누어 집니다.
뱅뱅 기어타입(연구소에서 쉽게 부르는명칭)
원웨이 클러치 타입 으로 구성 되었습니다.
자동 변속기의 개발은 운전자의 승차감과 감각에 따라서 개선됩니다.
기존 소나타의 문제점은 정지전 쑈크라고 하여 주행중 정차시 20km/h근처 부분에서
충격이 발생되는 현상과 내구성 불량이 주된 문제여서
이문제를 해결하기 위해 신세대 at라는 변속기를 새로이 도입 하였습니다.
변속충격을 최소로 줄이고 정지전 쏙크를 최다한 줄일수 있는 방법중 원웨이 클러치라는 부품 대신 클러치방식으로 간것이 뱅뱅 타입입니다.
이 타입이 올라간 변속기의 특징이 고객님이 말씀하신 증상이 미세하게 발생되어 원웨이 타입으로 바꾸었습니다.
원웨이 클러치타입이 최선은 아니나 고객 불만이 가장 적게 나온다는게 특징입니다.
원웨이 쑈크가 발생되는 것이 흠이긴 하나 슬립보다는 낳은듯.......(제생각)
그래서 뱅뱅 타입에서는 ecu업그레이드를 실행적도 있습니다.
업그레이드후에도 증상을 느끼는 고객도 많이 발생되었습니다.
뱅뱅 기어의 특징이라 볼수 있지요.
방법은 두가지 있습니다.
원웨이 방식의 밋션으로 개조 하는 방법과
기존 뱅뱅 타입의 tcu 리프로그램을 하는데.
전자 보다는 후자가 더 편하고 저렴함니다.
국내에 tcu리프로그램 가능한곳은 카맨샵 자동변속기 강의를 맏고 계시는
박용호 선생님이 서울 에서 샵으 하십니다.
인터넷에 하나오토를 치면 나올거예요.
지금 현재 장비가 개발 되어 시행 하고 있는 중입니다.
해당 변속시점만 컬리브레이션 하는거지요.
기존 기업의 업그레이드는 전반적인 증상에대한 부분을 포괄적으로 개선하였으나
개개인으로 보았을때는 셋팅이 틀리므로 개개인 차량에 맞추어 셋팅하여야합니다.
그러나 그리 쉬운 문제가 아니였죠.
연구소에서나 가능한 일이였는데
박영호 사장님이 일본서 장비를 수입하여 실행하고 있습니다.
아참 무조건 리프로그램으로 가능한것은 아님을 말씀드립니다.
변속기 클러치 마모나 기계적이상이 있을시에는 우선 수리를 하여야 합니다.
도움이 되시길 ......
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