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년식 /
>안녕 하시죠 다름이아니라 트라제 디젤을 타는데 흡기호스를 분리하면 안쪽에 엔진오일이 누유가 돼는데 이것이 정상인지요 만약비정상이라면 무엇이 문제 인지요 그리고 인터쿨러쪽에 오일이 고이던데 이상이 없는것인지요 명쾌한 답변 부탁드립니다...^^
안녕하세요 최영석입니다..
간만에 계시판에 들어왔다가.... 내용 좀 올리겠습니다..
근래에 들어서 커먼레일 디젤 터보 차량들이 많이 시판되고 있는데.
문의하신것과 유사한 사항이 많이 발생합니다..
이는 대부분의 경우 ( 제 생각입니다만..) 사용자의 관리 부주의가 상당히 많은 부분을 차자합니다.
물론 메이커에서 A/S를 해주면 상관없지만...위 사장님께서 말씀하신것 처럼 터보 차져의 가격이 만만하지 않기때문에... 그리 쉽지만은 않을거 같은데..
서론이 길었습니다만.,, 본론으로
위 말씀하신 사항은 터빈의 임펠라 냉각을 위해 공급되는 엔진오일이...
씰을 넘어서 흡기쪽으로 공급되는 현상으로 판단이 되구요..
이런 일이 계속될 경우 연소실로 엔진 오일이 공급되어..
배기가스 증가, 흰 연기 나오구요...
나중에는 엔진 오일이 급격히 소모되고.. 터빈을 교환해야됩니다..
이런 증상이 나타나는 이유는.. 터빈의 오일씰의 간극이 벌어져서 인데..
가장 큰 원인이 소비자가 터보차량의 관리를 제대로 하지 않아서 입니다..
터보차는 반드시...
예열 혹은 수온이 정상적으로 올때까지 ( 엔진 오일의 온도가 올라가서 점도가 적정선으로 떨어질때까지..) 급가속 (터빈이 작동되게.) 하지 말아야합니다..
오일의 온도가 낮으면....점도가 높은 상태로 즉 압력이 높게 터빈으로 공급이 됩니다..
이 상태에서 터빈을 작동시키면....오일압이 높아서 오일씰의 틈을 찾아서...밀고 나옵니다..
고속 주행후에는 반드시 1-2분간 시동을 켜 놓으면서 오일 순환을 시켜야합니다..
그렇지 않을 경우 고온의 오일이...터빈에서 돌아나오지 못하게 되고..급격한 온도차이로 인해..오일씰이 고착됩니다..
고출력 터보차들은 이런 증상을 방지하기 위하여... 키를 뽑은 후에오 원하는 시간만큼 엔진 시동이 걸려 있게 해주는 터보 타이머를 장착합니다..
위 말씀드린 사항은.... 차량 사용 메뉴얼에도 나와있는 것이니까요..
반드시 지키시기를 부탁드립니다..
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