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년식 /
안녕 하세요
고생이 많으시군요
3.0 쏘나타는 과거에 수출용으로 생산된것을 국내 시판으로 잠시 나온것밖에 없는걸로 아는데..97년식이 있다니..?
저도 아직 그런차종은 접해 보지 못했습니다
접지 단자를 접지시키시고 배전기를 돌리면 타이밍이 변하는게 아니라 점화시기가 변합니다 아울러 타이밍 라이트로 봐야 하구요
타이밍은 크랭크축기어와 캠축 기어에 마크가 있으며 별도로 조정되는것이 아니고 타이밍 벨트를 탈거하여 정확히 맞추면 건들 필요가 없습니다
HC를 줄일 목적이라면 탄화수소 개스의 과다 발생 원인이 무엇인지 추적하는것이 빠를듯 싶습니다
아마도 점화계통과 흡입공기 계통이 관계가 많을듯 싶습니다 (플러그. 배선. 뷰다캡. 엔진오일점도. 에어크리너의 막힘.등 )
참고로 정상적인 전자제어 시스템이 작동되고 촉매가 제 기능을 한다면 결코 HC 가 규정 범위 이상으로 발생 되지는 않습니다
그리고 하이스캔이 있다면 산소 센서 파형이나 데이터 값을 한번 보시죠 산소센서 값의 희박과 농후여부에 따라서 대략적인 줄기는 잡을수 있을겁니다
도움이 되실런지...
수고 하세요
>그 이에스틴가 뭔가 하는 단자 배선 색깔이 노란색에
>빨간줄 있는거 아닌가요?
>배선도에 그렇게 나왔는데 근데 배전기를 돌려도 타이밍이
>변하지 않습니다. 왜그러는지 생각나시는거 있으면
>조언주시면 감사하겠습니다. 스모그 테스트 통과시키기 위해
>HC를 좀 낮출수있나 볼라합니다.
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