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년식 /
안녕 하십니까?
차량의 쏠림은 타이어가 60% 이상이고, 얼라이먼트가 40%미만입니다.
타이어가 정상이라 하셨는데 어떻게 정상인지를 판단하였는지요?
눈으로는 절대로 확인이 안 되고 다음과 같이 하여야 합니다.
타이어를 앞 뒤(전 좌는 후 좌로, 전 우는 추 우측으로)로 바꾸어,
1. 반대로 쏠리면 : 타이어가 원인
2. 쏠림이 없어지면 : 타이어와 얼라이먼트가 쏠림이 상쇄되어 없어짐
3. 쏠림이 커지면 : 타이어와 얼라이먼트의 쏠림이 반대였는데 합쳐지면서 쏠림리 커짐
입니다.
참고로, 타이어는 콘니시티(원 추모양)에 기인한 쏠림과,
플라이 스티어(트레드 내부 스텔 밸트에 의한 쏠림)이 있으며, 특히 플라이 스티어는 트레드 부분의 마모가 서서히 진행이 되면서 발생합니다.
그리고 타이어를 여러 방향으로 바꾸어 쏠림이 가장 적을 때, 그 위치에서 얼라이먼트를 좌우로 다르게 조정하여 쏠림을 방지하는 방법이 자동차 메이커의 연구소에서도 종종 사용하는 방법입니다.
> 수고가 많으십니다.
>
> 지난 22일날 경북 안동 카맨샵에서 앞타이어 두짝 교환과
>
> 얼라이먼트를 조정했습니다.
>
> 23일 운행중 오른쪽 쏠림이 생겨서 다시 입고해서 얼라이먼트와 시험운행을 계속하였습니다.
>
> 얼라이먼트 수치는 규정치에 근접토록 맞게 수정되었고,
>
> 타이어 또한 정상임을 확인하였습니다. (한국타이어)
>
> 하지만 오늘 다시 운행하고, 정비기사와 카맨샵주도 시험운행을 했지만 마찬가지로 오른쪽 쏠림이 나타나고 있습니다.
>
> 물론 얼라이먼트 수치는 정상치입니다.
>
> 그럼에도 불구하고 오른쪽 쏠림현상이 생겨 불안합니다.
>
> 담당 정비기사는 한 보름정도 운행해보고 나서도 정상으로
>
> 돌아오지 않는다면 수치를 허용치안에서 약간 변칙을 적용해서 편마모 없을 정도로 손보자고 하였습니다.
>
> 물론 당장 어떻게 할순 없는 노릇일수도 있겠지만 제가 궁금한건 여유기간을 두고 운행하면 정상으로 직진주행이 가능한가입니다. 그리고 수치가 정상에도 오른쪽으로 쏠린다면 편마모 가능성이 있지 않을까요? 그리고 수치 조정으로 직진주행이 가능해질수 있는지 궁금합니다.
>
>
>답변 부탁드리겠습니다.; |
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