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년식 /
안녕 하십니까?
애닉 장비로 분석을 하여 원인을 찾지 못하였다면,
아이다스로 분석을 하는 것이 어떤지요...
아이다스의 장점이라면,
노이즈 처리에 대해 실제 그대로 보여주어 편집없는 파형을 보여주는 것이 있고,
그 분석을 혼자만이 아니고 다양한 전문가가 분석하는 다자간 분석을 하므로
개인이 알고 잇는 제한된 경험과 기술로 놓칠 수 있는 부분까지 찾을수가 있기 때문입니다.
추측으로 ISC밸브를 교환하였다하니
일단 그 부분을 정상으로 본다면,
ECU리셋트를 통해 원래 달렸던 ISC밸브로 배운 학습을 원 위치 하고 다시 학습을 시켰는지요?
이부분도 정상이라면,
라이트를 켤 때, 그 순간에 발생을 하는 전류를 확인 바랍니다.
과도한 전류소모에 의해 ECU에서 보상하는 것보다 더 크게 부하가 걸리면 그런 문제가 발생을 할 수 있을 것 같습니다.
참고로 선간 전압이라는 용어는 들으면 들을수록 이해가 안 갑니다.
도대체 선건 전압에 의해서 무슨 문제가 발생을 하는 것인지......
누군의 이론인지 경험인지 한 수 배우고 싶군요.
선간 전압이 그렇게 중요하다면,
왜 현대/기아/대우 차량을 10년간 수십 차종을 개발을 하면서,
단 한번도 선간 전압이라는 용어가 나오지 않았는지...
이 또한 궁금하군요....
다만 한가지 분명한 것은,
간헐적으로 불규칙하게 변하는 것 외에,
전자제어 계통은 일정하게만 변한 상태로 있으면,
학습을 통해 거의 완벽하게 이를 보상합니다.
만약 선간 전압이 0.4볼트로 불 규칙하게 변하였다면,
어떤 문제가 발생할 지 모르지만,
만약 일정하게 높아있다면,
ECU는 이를 보상하여 문제가 없도록 할 것으로 예상을 합니다.
>이봉우님의 말씀 잘 읽었니다.isc벨브교환도 햇읍니다 선간전압도 0.4v올라가서 선간전압도 그라운처리 했음니다 문제는 라이트 켰을 때 rpm이 약간 떨어 졌다가 다시 올라가는 증세 입니다 .isc벨브까지 에닉장비로 보았을때 확실한 파형이 나타난다는 겁니다.
다시 이봉우님의 답면을 바라고자 합니다.; |
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