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년식 /
차에 대해서 많이 아시는 매니아 인 것 같습니다.
누비라2의 문제는 아이다스 게시판에 많이 올라와 있지요.
산소센서 히터 있는 것은 메이커에 관계없이 아무거나 사용해도 되고요...
가속 시 울컥 거리는 것은,
초기 연료 과다 분사로 인한 연소 상태 불량인 것 같네요...
카맨 샵에 가셔서,
연소실 카본 제거 하시고,
고속으로 엔진 길들이기 하면 될 것 같네요....
누비라2는 조질적인 문제가 너무 많아,
참고로 아이다스 게시판에 누비라에 대한 글을 읽어 보세요...
>안녕하세요!
>궁금한점 몇가지 여쭤보려 합니다.
>제차가 ( 누리바 1.8 97 년씩 수동 11 만 주행 ) 히터 없는 산소센서가 문제 인것 같아서 교체할려고 하니 부품을 구하기 어렵네요. 카센터 사장에게 부탁해놓았는데 대우가 요즘 그래서 그런지 부품조달하기가 어렵다고 합니다.
>근데 대우의 어느차종 산소센서를 사용하는것인지 모르겠네요
>누비라는 히터 달린게 없을텐데...
>또한 ecm 도 몇달이 지나도 부품을 구하기 어렵군요
>히터 달린것을 사용하면 산소센서 활성화 시간을 단축시켜 활성화되기전에 ecm에서 희박판정을 하는것을 어느정도 막을수 있다는 것은 이해가 가지만
>이게 차량이 노화되면 당연히 발생하는것인지요?
>최근 제차를 땡볕에 주차시킨후 시동을 걸어보니 바로 rpm 이 900 정도를 유지 하였는데 이때 엑셀 밟으니 그래도 떨어졌다가 올라가는것은 역시 산소센서와 관련이 있는것인가요?
>항상 문제인것은 엑셀을 밟기 시작하는 순간에 일어나는데
>어떤 전문가분들께서 직접 전화를 걸어주셔서 하시는 말씀이
>제차의 증상 ( 가속시 꼴까닥 하고 속도 줄면서 충격오고 한박자 쉬고 가속 , 엔진 냉간시 아이들 상태에서 가속페달 밟으면 rpm 다운후 상승 ) 은 분명 cps 이상이라고 합니다.
>그래서 교체할려고 하니 이게 엔진을 들어내고 작업을 해야 하고 그나마 부품또한 구하기 어렵고 아직 확신을 못해 작업을 못하고 있습니다.
>그동안 수선비용에 비하면 작업비용은 얼마 되지 않지만 이젠 더럭 겁이 나는군요 . 작업후 또다시 별다른 효과가 없다면 ....
>그리고 국내 자동차 3 사의 차량은 개발자의 의지에 따라
>가속시 느낌이 저마다 다르다던데
>대우차의 경우 가속시 충격을 극도로 혐오하여 가속감이 떨어지는 한이 있더라도 충격을 없애려고 한다고 하더군요
>그렇다면 이때는 점화 지각을 실시 한다는 것인가요/
>현대차와 비교해서 대우차는 가속시 한참동안 가속이 안되다가 그제서야 서서히 가속이 되던데 ( 누비라 2 수동 ) 이것이 그것인가요?
>전 대우가 기술이 부족하여 그런줄 알았거든요. rpm 상승속도도 한참느리고 뭔가 잘 안나간다는 것이.
>근데 어떤 분들은 대우차의 이런 특성이 오히려 좋다고 하데요
>탄력받으면 끝내준다, 고속에서 굳이다, 플라이 휘일이 무거워서 초반에는 힘들지만 고회전에서는 잘 나간다는 등등. 근데
>원래 차를 이런식으로 만들었다면 할수 없지만...( 그래도 참 답답하게 차를 만들었다고 생각해요 )
>그렇다면 제차는 초반 가속시 느린것은 말할것도 없고 꼴까닥 하는것은 가속시 분사타이밍 또는 분사량에 문제가 있는것 아닌가요?
>또는 엔진 미미가 ( 온몸으로 엔진이 움직이는 것을 느낄수 있음 ) 잘못되서 그런것은 아닌가요?
>너무 심하게 움직이는데...
>좀더 타다가 폐차하기엔 너무 아쉬워서...
>오랜 만에 여기 들어와 횡설수설 하였군요.
>제마음이 횡설수설할 정도로 황량해서 그럽니다.
>제가 있는곳 ( 대구, 구미 ) 의 카멘샵을 알고 있지만
>섣불리 방문을 못하겠네요.
>괜한 고생을 하는것이라는 생각이 들거든요.
>그럼 이만...; |
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