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년식 /
산소센서가 식어서 시그널이 잘 안나오니까 고장으로 판단을 하는 것 같네요.
그 차의 산소센서 시그널은 0볼트에서 1볼트 사이에 왔다갔다 해야 하는데,
가속 시에도 시그널이 낮게 나오는 것을 보니,
시그널 반응이 느린 것 같네요.
산소센서를 새것으로 바꾸어 보시지요.
카맨 대학의 교육 내용에 유사한 현상이 있어 올립니다.
< 사례 1 >
산소센서 활성화되기 전 피이드백 시작 시 문제 발생
차량 : 뉴 세피아 1.5L SOHC/DOHC, 주행거리 : 약 28,000Km 이상 / 프린스 2.0L SOHC 주행거리 약 67,000Km / 에스페로 2.0L SOHC/DOHC 주행거리 약 82,000Km.
현상 설명 : 가끔 가속 시 가속이 안되고 멍한 반응을 보인다. 공회전 시에 회전수가 불안하게 오르락 내리락 하다가 그 때 가속 페달을 급히 밟으면 시동이 꺼지고 서서히 가속 페달을 밟으면 회전수가 천천히 올라가고 배기가스가 검게 나온다.
원 인 : 산소센서에 히터가 없는 경우, 산소센서가 활성화(농후/희박을 판정할 수 있을 정도로 시그널이 충분히 나오는 것)가 되기 전에 ECU에서는 연료량을 산소센서를 통해 피이드백을 시작한다. 이 때 산소센서는 활성화가 되기 전이므로 산소센서 시그널 전압은 0.4∼0.47볼트 정도에 머물어 ECU는 0.5볼트 이하라 연료가 희박하다고 판정하여 연료를 증가시켜 실제로 과도하게 농후하여(공연비 = 6∼9정도) 발생한 문제임.
파형 보기 :
설명 :이러한 현상은 배기가스 온도가 낮아 발생하는 것으로 현재 대부분 차량의 공회전 시의 배기가스는 온도는 280∼340℃정도로 산소센서 활성화에 필요한 370℃보다 낮아 발생한다.
확대 응용 : 산소센서에 히터가 없는 경우에는 비록 이러한 문제가 발생하지 않는다 하더라도 "히터 있는 산소센서"로 바꾸어 장착하고, 산소센서 시그널 선과 접지선은 원래의 선과 같이 ECU에 연결하고 히터 선은 메인릴레이 후단에 연결한다(히터 선 중 한 개는 메인릴레이 후단 전원선에, 나머지는 접지선에 연결한다). 그런 다음에 플러그를 새 것으로 교환해야 한다.
참고 : 플러그는 한번 연료가 과도하게 농후한 상태에 있게 되면 점화성능이 많이 저하된다.
>수고하하십니다.
>스쿠프 알파 인데요 주행중 긴 내리막길에서 시속 40킬로쯤으로 엔진브레이크상태로 주행하면 엔진체크등이 들어와요
>악셀페달을 약간밟고 잠시주행하면 다시 없어집니다.
>스케너로 확인하니까 산소센서가 뜨는데요
>이때 왜 산소센서가 뜨는지 알수가 없네요
>그리고 케피탈 산소센서출력값이 얼만지 알고 싶네요
>오늘 측정했는데요 약 0.024볼트 정도가 뜨거든요
>가속하면 0.14볼트에서 0.024볼트까지 왔다갔다 하거든요
>부끄럽지만 이렇게 글 올립니다.
>수고하십시요; |
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