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년식 /
귀하가 올려주신 정보, 잘 보고 있습니다.
얼마전 카맨 마스터즈에 올라온 사례에 대해
몇가지 궁금한 점이 있어 이렇게 글을 올립니다.
▲ 고장 차종 : 세피아 1.5 DOHC 가솔린, LPG겸용
첫째, 시스템 접지가 불량했다고 하셨는데,
파워 접지를 말씀하시는 건지...
로직 접지를 말씀하시는 건지...
둘째, 자기 진단 커넥터의 K단자에서
오실로 스코프를 사용하여 노이즈를
검출하셨는데, K단자는 ECU와 스캐너간의
통신라인으로 알고 있는데
ECU에 노이즈가 유입될때
어떻게 K단자에서 파형으로 검출할 수 있는지
원리와 이유를 알고 싶습니다.
셌째, 파형을 보면 접지선이 규칙적으로 불량한데,
그 이유로는 인젝터나 점화코일의 출력을
제어함으로 인한 전압 강하라고 하셨는데요.
세피아는 파워TR이 외장형으로써
ECU를 통한 접지로 점화 1차 전류가 흐르는
타입이 아닌데, 어떻게 점화 코일 출력으로 인한
전압 강화가 생겼는지요.
또한,
ECU의 접지에 영향을 줄 수 있는 요소들은
또 무엇이 있는지 궁금합니다.
상세한 답변 부탁드립니다.
감사합니다.
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