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년식 /
안녕하세요...
엘란입니다....^^
답변이 많이 늦었지요...죄송합니다....
노여움 푸세여...
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> ▲ 고장 차종 : 세피아 1.5 DOHC 가솔린, LPG겸용
> 첫째, 시스템 접지가 불량했다고 하셨는데,
> 파워 접지를 말씀하시는 건지...
> 로직 접지를 말씀하시는 건지...
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답변...
성함이 낮익은것 같은데요..^^
예리하게 지적 하셨어요...질문 수준이 여느 사람과는 틀리점이 있어 존경 스럽네요...
파워 접지의 원인입니다...
파워 접지의 문제가 발생되면 로직도 흔들리게 되지요...
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> 둘째, 자기 진단 커넥터의 K단자에서
> 오실로 스코프를 사용하여 노이즈를
> 검출하셨는데, K단자는 ECU와 스캐너간의
> 통신라인으로 알고 있는데
> ECU에 노이즈가 유입될때
> 어떻게 K단자에서 파형으로 검출할 수 있는지
> 원리와 이유를 알고 싶습니다.
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K-LINE 통신선이 맞습니다...
제가 K라인을 찍은 이유는 자기진단시 여러개의 고장코드가
불규칙하게 반복 표출되고 7개가 넘는 코드를 불규칙하게 표출한다는 부분에 촛점을 두웠죠...여러개의 코드를 고정이아닌
변동 으로 검출 된다고 하는 것은 통신라인에 이상 통싱 신호로 여기게 되어 점검 하였죠...
마스터즈 고장 코드 사항에도 대기중 코드가 2개나 있죠...?
원리와 이유는 별도로 답변 드리죠...시간 관계상....죄송!
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> 셌째, 파형을 보면 접지선이 규칙적으로 불량한데,
> 그 이유로는 인젝터나 점화코일의 출력을
> 제어함으로 인한 전압 강하라고 하셨는데요.
> 세피아는 파워TR이 외장형으로써
> ECU를 통한 접지로 점화 1차 전류가 흐르는
> 타입이 아닌데, 어떻게 점화 코일 출력으로 인한
> 전압 강화가 생겼는지요.
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세피아 II 는 ECU 파워티알 내장형입니다....
뭔가 오해가 있으신것 같네여.......
확인 해 보세요...
답변이 부실하여 죄송합니다....
시간나면 정리 해서 드리지요...
좋은 하루 되세요...
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