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년식 /
안녕하십니까.
내일이 부처님 오신날인데..
어제, 낚시를 갔으니 벌 받을만 하죠.......
ㅡ 듀얼-머플러 ㅡ
다이너스티 등에 적용되는 머플러 시스템에는
약2000rpm이하에서는 사일런스를 통과하고
그이상 영역에서는 사일런스를 통과하지 않고 바로
대기로 방출하는 듀얼-머플러 개념입니다.
머플러의 가장뒤에 있는 것을 "메인-사일런스"라고
부릅니다.
그 효과에 의해서 배기소음이 작아지고 또, 커지고 하지요.
일반적으로 머플러 튜닝에 의한 차들이 배기소음을
내면서 질주(?)하는 폭주족(?)......
아무튼..
중속이하의 영역에서는 메인-사일런스를 통과해서 배기
소음을 줄이고 그 영역이상에서는 사일런스를 통과하지
않고 바이패스(엑츄에이터 구동에 의해서)를 시킴으로
역시 , 배기음을 줄이는 효과를 위해서 그렇습니다.
설계측면에 중속에서는 오히려 사일런스를 통과하지
않고 바이패스 시키면 오히려 맥동과 노이즈 등에
효과적이라고 합니다.
고급차량에서의 새심한 배려측면으로 이해하시면
됩니다.
어떤 내용에 의해서 TCS부분과 연관이 있는지 모르지만
제가 알기로는 TCS와는 상관이 없습니다.
그럼....
천안에서 ..... 문 경욱 ^^; |
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