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년식 /
안녕 하십니까?
네스테크 이봉우입니다.
우선 답변이 늦어 죄송합니다.
각 항목에 대해서 답변을 올리도록 하겠습니다.
>그래서 일단 하이스캔을 물렸습니다..
>다른값은 다정상인데 ...
>배터리 전압이0.6이 나오더군요..
>왠지 이상해서 멀티테스터기로 배터리 전압측정결과..
>팬이 돌면 배터리 전압이 19까지상승...
>하이스캔 데이터값은 0.6 평상시는 정상..(14.5정도)
>알터네이터 과방전으로 판단..교체후 정상작동...
>이 과정에서 궁금한 내용은..
>1.왜 하이스캔 데이커값은 0.6을 가리키는지..
< 답변 >
하이스캔에서 보여주는 값은, ECU에서 보내주는데로 받아서 계산식에 대입하여 보내주게 됩니다.
통상 가장 많은 계산식이
"계산값 = (ECU에서 보내준값) * 기울기 상수 + 옵세트 상수"가 됩니다.
이때 ECU에서 보내주는 값은 ECU에서 내부에서 사용하는 값을 보내주는 것인데, 그 값이 어느 이상 또는 어느 이하가 되면
임의의 고정값(Default)을 보내주는데 그 값이 "0"이 되면
하이스캔에서 보는 값이 "옵세트 상수값"만 보여주게 되므로 매우 작게 보여지는 것입니다.
왜 이렇게 했는 가에 대해서는,
일부 Default값에 대해서 신경을 쓰지 않고 그냥 임의 값을 쓴 경우가 많습니다.
>2.팬이돌기시작하면 배터리전압이 올라가는데
>그 이유가 궁금합니다..
< 답변 > 부하가 걸리면서 작은 값으로 나와야 하는데 반대로 높게 나온 것은 정확한 해석은 안되지만, 높은 전압이 잠깐 나오는 것은 전압의 순간 변동에 의한 피크(일명 써지) 전압이 발생한 것 같습니다.
이것은 파형 그래프를 보지 않으면 정확한 진단이 어려울 것 같습니다.
>3.과충전시 센서나 엔진에 미칠수 있는요인은?
< 답변 >
ECU에 대한 영향 : 전자제어 메이커의 ECU마다 다르다고 할 수 있습니다.
그리고 같은 메이커래도 ECU마다 다르다고 할 수 있습니다.
예를 들면 시멘스 55핀 ECU는 센서 시그널 선에 배터리 전압을 가해도 이상이 없으며, 시멘스134핀 ECU는 내부 손상이 생길 수 있습니다.
센서별 영향 : 센서 별로 내부의 구조가 어떻게 되어 있는 가에 따라 다른데, 대부분은 내부에 저항을 갖는 타입이 많지요.
이런 경우에는 영향이 없습니다..
다만 시그널 값은 변 할 수 있습니다.
엔진의 영향 : 각 가지 보정에 의해, ISC밸브 열림양, 연료 공급 상태와 점화계통(에너지와 방전 상태)의 변화는 예상을 할 수 있고 이로 인해 엔진의 부조는 있을 수 있으나 큰 영향이 없을 것 같습니다.
>이것은 다른 질문입니다만..
>아반떼 96~97MAF타입..
>시동이 잘안걸린다고하여..
>하이스캔테스트 결과 센서데이터값중에서
>퍼지밸브듀티0%로 고정...
>TIP이용한결과 0.5~3.5(아이들시)
>0%로나오면 고장요인이 나올수 있는지요?
< 답변 >
퍼지 듀티가 "0"으로 나올 때에 산소센서가 피이드백 되어 있는지, 냉각수온이 어느정도 인지가 중요합니다.
이유는 퍼지가 작동을 하지 하는 조건에서는 듀티가 "0"가 됩니다.
참고로 이 차종은 아이들에서 냉각수온이 약 40-50도 이상이 되고, 산소센서가 피이드백을 하여야만 퍼지 밸브가 열립니다.
그러므로 이 때는 듀티가 니올 것이며, 그 조건이 안되면 듀티가 "0"이 됩니다. ; |
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