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년식 /
안녕 하십니까?
우선 문 경욱 님의 답변을 통해 배기가스에서 희 연기가 나는 것에 대해서는 참조를 하시기 바랍니다.
그리고 산소센서가 400-500mV 부근에서 사인파를 보이는 것은 일단 산소센서를 통해 연료를 피이드백하는 것은 정상입니다.
다만 시그널이 엔진이 웜업된 상태라면, 최소한 300-650mV정도로 사인파를 그려야 합니다.
이것은 산소센서가 히터가 없는 경우는 절대적으로 배기가스 온도에 관련이 있습니다.
그 외는 노후화에 의하여 센서 팁 부분의 오염에 기인하는 것이지요. (수증기와 관련이 없으며 오직 산소 농도에만 기인합니다)
그리고 산소센서를 통해 피이드백하는 연료량이 증가를 하디만, 그 기준이 있습니다.
차마다 약간씩 차이가 있는데 통상 500mV라고 하지만 실제는 450 - 570mV를 기준으로 그 이하가 되어야 연료 분사시간을 증가시킴니다.
그리고 산소센서 시그널이 사인파를 그린다면, 이는 연료를 늘였다 줄였다 하는 것으로 피이드백을 하는 것입니다.
그래서 연료가 증가하지 않고 일정하게 되는 것입니다.
피이드백을 시작하면 인젝터 시간은 산소센서와 관련이 있지요.
산소센서 전압이 농후/희박을 판정하는 기준 전압보다 낮으면 계속 늘어가고, 높으면 계속 줄여 갑니다.
참고로 산소센서 및 학습에 관련된 내용은 띄엄 띄엄
궁금증의 해소 방식으로 질문과 답을 통해 이해하기에는 장님 코끼리 만지기가 됩니다.
이 부분은 처음부터 차근 차근 이해해야 합니다.
카맨 대학 게시판에서 교육 내용을 선택하여, 아이다스 교육 내용 중에 산소센서 파형 분석법을 보시면 소개가 되어 있습니다.
참조 바랍니다.
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