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년식 /
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>>>안녕하세요...
>>>네스테크의 장진수입니다.
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>>>이렇게 저희 홈페이지를 찾아주셔서 감사드립니다.
>>>질문하신 내용에 답변드립니다.
>>>말씀하신데로 하이스캔 시뮬레이션 기능을 이용하여 점화계통의 점검이 가능합니다. 단, 불꽃이 정상적으로 발생하는지를 점검할 때 지요...
>>>방법은 크랭크 각센서의 타입에 따라서 차이가 있습니다.
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>>>첫번째로 마그네틱 타입은 주파수 시뮬레이션을 사용하시면 됩니다. 하이스캔 채널 B를 사용하여 크랭크 각센서에서 ECU측에 입력되는 배선에 연결후 키ON 상태에서 주파수를 가감하면 인젝터와 불꽃의 발생을 확인할 수 있습니다. 물론 정상적인 차량에서죠...
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>>>두번째는 홀타입이 적용된 크랭크 각센서의 경우입니다.
>>>EF같은 차종이지요..
>>>홀타입은 폴리의 돌기 위치에 따라서 센서출력전압이 키ON 상태에서 5V가 걸릴수 있고 0V가 걸리수 있습니다.
>>>시뮬레이션 전 크랭크 각센서의 단자 전압을 측정하여 5V가 나오는지를 확인하여(만약 5V가 출력이 안되면 엔진을 약간씩 회전시켜 5V가 출력되도록 합니다) "엑츄에이터 강제구동"기능이나 "시뮬레이션기능"의 듀티 출력을 이용하여 측정을 합니다. 물론 연결방법은 마그네틱 타입과 동일합니다.
>>>단, 차량에 따라서 캠신호를 못받을 경우 인젝터와 점화측의 작동이 3초이내에 중단될 경우가 있으니 참고하시기 바랍니다.
>>>
>>>그럼 수고하십시요...
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>>>>하이스켄 시뮬레이션 기능에서 점화쪽을 점검할때
>>>>어떻게 셋팅을 하여 점화쪽을 점검할수 있을까요?
>>>>물론 시동을 안걸었을때에서 점검할수 있는 방법을 알았으면
>>>>합니다. 조언 부탁 드립니다...
>>>>
>>>>
>>>>장진수님 3초 이내에 컷 이된다는 이유는 IG FAILURE Sensor 때문 인가요?
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>안녕하세요?
>네스테크의 장진수입니다.
>국가의 부름을 받고 와서 답변이 늦은점 죄송합니다.
>박재은님이 질문하신 내용에 답변드리겠습니다.
>이 문제는 ECU 설계한 분이 답변하는게 가장 정확한 답변이 되겠지만 제가 아는 선에서 답변해 드리겠습니다.
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> IG FAILURE 센서는 점화코일내의 TR이 OFF / ON 되면 전압이 출력되는 방식이라 실제 점화와 상관없이 ECU에서 코일내의 TR만 구동시킨다면 IG DETECT값이 ECU에 입력됩니다. 그러므로 IG FAILURE SENSOR에 의한 시스템 정지라기 보다는 캠센서에 의한 시스템 정지가 확실합니다.
>실제로 시뮬레이션 이후에는 #1 TDC 센서의 고장코드가 발생하며 또 #1TDC센서의 커넥터를 탈거후 시동을 걸면 약 4초후 시동꺼짐을 발견할 수 있습니다.
>
>그럼 즐거운 시간되십시요..
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