|
년식 /
아녕하십니끼?
>안녕하십니까?
>네스테크 이봉우입니다.
>
>우선 시동이 꺼지면서 인젝션 시간이 길어지는 것은 문제 발생과 관련이 없을 것 같습니다.
>대부분 시동이 꺼지지 부조에 의한 현상으로 ECU에서 보정 등을 통하여 연료 분사시간이 길질 확율이 높기 때문입니다.
>
>참고로 지역이 어디인지 모르지만, 주위에 아이다스 갖고 계신 분이 있다면,
>잠시 빌려서 시동이 꺼지는 순간 상태를 파형으로 보았으면 합니다.
>
>그러나 현실적으로 블랙박스 사용이 어렵다면,
>추측으로
>(1) 연료 펌프 계통의 전원이 이상이 있지 않는가 싶습니다.
>전원선과 접지선 그리고 중간의 릴레이와 휴즈, 컨넥터 부위를 하나씩 하나씩 점검하면서 확실히 연결되게 하여 보시지요.
>(2) 크랭크 앵글 센서에 노이즈나 열에 의한 시그널에 이상이 생기지 않는 가 싶습니다.
>크랭크 앵글 센서를 새것으로 교환하시고 배선을 실드선으로 확실히 하시고, 컨넥터, 접지부 등의 확실히 하도록 하시기 바랍니다.
>
>참고로 공회전 시에 1.7msec밖에 안된다는 것이 매우 이상합니다.
>(즉 너무 적음).
>
>물론 터보 엔진의 경우 인젝터 유량이 많이 크지만,
>공회전에서 인젝션 타임이 통상의 값 범위(2.2 - 3.4msec)보다 너무 적군요.
>혹시 인젝터를 제 사양이 아닌 큰 것을 사용하였는지요?
>
>
>
>
>>안녕하십니까? 반갑습니다.
>>문의사항이 있어 글 올립니다.
>>92년식 스쿠프 터보입니다. 8만 키로 주행했고 냉간시에는 전혀 문제가 없으나 열간시에는 전기적인 것 처럼 부조현상이 일어납니다. 15분 정도 주행 후 스르르 시동이 꺼지고 다시 바로 크랭킹하면 시동이 안 됩니다.(점화프러그는 젖어있음) 한 참있다가 시동을 하면 또 문제가 없고 온도가 올라가면 현상이 반복 됩니다. 아이들 상태에서도 마찬가지 입니다.
>>연료압력은 40psi 이고 플러그와 배선도 교환 했읍니다.
>>아이들 상태에서 인젝터분사시간은 1.7ms이고 시동이 꺼질때 당시에는 2.2~2,4ms이되면서 시동이 꺼집니다.
>>여러분의 많은 도움을 바랍니다.; |
|
|
